Spesso tenuta in scarsa considerazione,
la trasmissione finale (pignone, catena e
corona) svolge il compito più importate,
quello di trasmettere la potenza dal motore
alla ruota posteriore. In verità, tra
motore e ruota posteriore si trovano due diverse
trasmissioni:la primaria, che collega il motore
al cambio (ruote dentate o catena) e la secondaria
che collega quest'ultimo alla ruota posteriore.
Data l'impraticabilità di modificare
i rapporti interni del cambio, l'unica possibilità
di adattare il funzionamento della moto alle
proprie esigenze è data dalla variazione
della rapportatura finale variando il numero
dei denti di corona e/o del pignone. In questo
modo si modifica il rapporto di trasmissione
finale, dato da:
t = Zcorona / Zpignone
con Z= numero dei denti.
Se il polso pesante vi porta a surfare tra
i tornanti di una strada di montagna, la ripresa
e l'accelerazione necessarie a far volare
la vostra motina si possono ottenere esasperando
il rapporto corona-pignone (pignone più
piccolo e/o corona più grande).Se invece
siete mototuristi amanti delle elevate velocità
sui tratti autostradali e non volete stressare
troppo il vostro motore, il risultato ideale
si ottiene dalla diminuzione del rapporto
tra corona e pignone (pignone più grande
e/o corona più piccola).
Tra i due estremi esistono un'infinità
di soluzioni garantite dalla scelta di misure
(Z14, Z15 ect.) per il pignone e di molte
altre (da Z34 a Z42...) per la corona. Come
regola generale tre denti di corona corrispondono
a circa un dente di pignone.
Qui sotto è riportata la formula che
vi permette di calcolare la velocità
in base ai giri motore e alla rapportatura
finale montata:
C* è la circonferenza di rotolamento
del pneumatico posteriore in metri.
t0 è il rapporto di trasmissione primario.
t1 è il rapporto di trasmissione del
cambio.
t2 è il rapporto di trasmissione finale
(corona/pignone).
* La circonferenza del pneumatico può
anche essere calcolata:
C = (((L*S/100000)*2+(D*2,56/100))*3,14)
L è la larghezza del pneumatico in
millimetri (ad Es.180)
S è la spalla, cioè il secondo
numero che identifica una gomma che poi è
la percentuale della larghezza cioè
un pneumatico 180/55 17 avrà
una larghezza di 180 mm, una spalla di 180*55/100
mm e sarà montato su un cerchio
da 17 Pollici.
D è appunto il diametro del cerchio
in Pollici, nel nostro esempio 17.
Se non avete voglia di farvi tutti i calcoli
scaricate il FOGLIO
EXCEL con le formule già inserite,
dovete solo mettere i vostri t0, t1 e t2.
